«Работа широким фронтом»: как в России создаются современные авиадвигатели

В ходе полёта импортозамещённого лайнера SJ-100 российские двигатели ПД-8 были впервые испытаны на скорости 0,81 Маха и высоте 12,2 тыс. м, сообщили в «Ростехе». Как отметили в госкорпорации, на всех проверенных режимах агрегаты продемонстрировали устойчивую работу. Параллельно продолжаются лётные испытания двигателей ПД-14 и проектные работы по созданию ещё более мощного авиационного мотора ПД-35. По словам аналитиков, на сегодняшний день лишь несколько стран, включая Россию, способны создавать подобные аппараты.

• РИА Новости
• © Виталий Невар

Российские авиадвигатели ПД-8 были впервые испытаны на скорости 0,81 Маха и высоте 12,2 тыс. м на самолёте SJ-100, сообщили в госкорпорации «Ростех».

«В Комсомольске-на-Амуре наша ОАК провела десятый полёт опытного образца самолёта SJ-100 с двигателями ПД-8. Он длился 3 часа 20 минут, при этом машина достигла скорости 0,81 Маха и 2,5 часа держалась на высоте 12,2 тыс. м. На таких высотах, скоростях и перегрузке двигатели ПД-8, разработанные ОДК, испытаны в составе самолёта впервые», — отмечается в релизе компании.

В свою очередь, в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) уточнили, что на максимальной высоте была проведена оценка топливной эффективности маршевой силовой установки, а на средней специалисты проверили работоспособность двигателя на нулевой нормальной перегрузке, в соответствии с программой испытаний был достигнут режим невесомости.

«По результатам полёта на всех проверенных режимах двигатели ПД-8 продемонстрировали устойчивую работу», — заключили в ОАК.

«Ростех» показал российский блок лазерных гироскопов, который будет устанавливаться на импортозамещённом лайнере SJ-100. Ранее также…

По словам Олега Пантелеева, пока что работы над ПД-35 далеки от завершения. В данный момент идут масштабные научно-исследовательские и опытно-конструкторские изыскания, нарабатываются базовые и критические технологии.

«Результатом этой работы могут стать проекты двигателей для конкретных летательных аппаратов, но сейчас пока трудно сказать, каким будет облик конечного продукта», — пояснил эксперт.

При этом аналитики отмечают, что для России критически важно иметь собственную линейку авиадвигателей. Как напоминает Олег Пантелеев, сейчас отечественная промышленность в этой сфере ведёт «работу широким фронтом», создавая не только турбореактивные ПД-8, ПД-14 и ПД-35, но и моторы для вертолётов и турбовинтовых региональных самолётов.

«Работы по ПД-14 стартовали в то время, когда о санкциях Запада ещё не было и речи, но уже тогда было очевидно, что обладание критическими технологиями в авиационном двигателестроении — это вопрос не только независимости, но и способности выпускать продукцию с высокой добавленной стоимостью и разрабатывать технологии, которые потом могут быть применены в других отраслях», — констатирует специалист.

Схожее мнение в комментарии RT высказал и главный редактор интернет-портала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко.

«Технология создания турбореактивных двигателей является наиболее сложной. Количество стран, которые обладают полным циклом создания подобных систем, меньше, чем государств, которые производят самолёты. Например, Бразилия делает самолёты Embraer, но не может производить двигатели. Таких стран меньше, чем даже обладателей ядерного оружия. Уже одно это показывает, насколько для России важно было сохранить эти технологии», — резюмировал специалист.

Источник: russian.rt.com