«Ожившая история»: авиационные эксперты — о проекте возрождения самолётов ВОВ и эволюции ВВС Красной армии

Россия должна обладать собственной национальной коллекцией летающих исторических самолётов. Такое мнение в интервью RT выразил президент фонда «Крылатая память Победы» Борис Осятинский. На сегодняшний день специалисты смогли вернуть к жизни штурмовик Ил-2, истребители И-153 «Чайка», И-15бис, ДИТ, И-16, МиГ-3, лёгкий многоцелевой биплан По-2. Его коллега — заместитель директора по авиационно-космической технике Музея Вадима Задорожного, историк отечественной авиации Евгений Лебедев рассказал RT о тяжёлом пути, который прошли советские ВВС в борьбе с военной машиной нацистской Германии.

• Восстановление самолёта Великой Отечественной войны / Боевые машины ВВС Красной армии
• © Фонд «Крылатая память Победы» / РИА Новости

Борис Осятинский, президент фонда «Крылатая память Победы»

— Чем занимается ваш фонд? Какова ваша цель?

— Вместе с группой единомышленников ещё с 1980-х годов я занимаюсь поиском и восстановлением самолётов Великой Отечественной. Главная цель — восстановить их по возможности до полётного состояния.

Почему я начал этим заниматься? Наша страна как авиационная держава и как главная держава-победительница просто обязана иметь национальную коллекцию летающих самолётов, на которых воевали наши героические отцы, деды и прадеды. Прежде всего это самолёты Великой Отечественной, но могут быть и выдающиеся машины разных эпох, включая, например, Первую мировую. У США, Великобритании, Франции такие национальные коллекции есть.

«Крылатая память Победы» регулярно проводит демонстрационные полёты в разных городах России. Как правило, они проходят в дни воинской славы и на 9 Мая. Например, в этом году восстановленный истребитель И-16 принимает участие в параде Победы в Новосибирске.

Такие демонстрационные полёты важны и для нас, и для подрастающего поколения. Ведь это ожившая история, настоящее волшебство для мальчишек и девчонок. Представьте, они где-то в учебнике или интернете читали про штурмовик Ил-2, который громил колонны бронетехники вермахта, а тут они видят его в небе.

Вот после этого и возникает живой неподдельный интерес к авиации и истории! Тем более это не новодел, а подлинный Ил-2, у которого есть своя «биография» и который реально воевал. На мой взгляд, это самый лучший способ сформировать эмоциональную сопричастность потомков к истории авиации и теме Великой Отечественной.

• Восстановленный истребитель МиГ-3

Национальная коллекция летающих исторических самолётов будет востребована ещё и для съёмок в кино. Зачем показывать графику, если есть возможность красиво снять реальную боевую машину?

Наши самолёты, например, снялись в сериалах «Небо в огне» (2010), «Чкалов» (2012), «Истребители» (2013), в фильме «Лётчик» (2021) и других лентах. Также они появятся в картине о нашей великой лётчице Лидии (Лилии) Литвяк (ещё не вышла на экраны. — RT).

— Как вы воссоздаёте самолёты Красной армии? Каких результатов удалось достичь?

— Это очень непростой труд. С наступлением реактивной эпохи все поршневые машины Великой Отечественной были утилизированы. К сожалению, в тот период никто не подумал оставить хотя бы несколько экземпляров для потомков. Поэтому все самолёты, которые мы восстановили, извлекались из болот и озёр.

Поисковая деятельность предполагает огромный объём работы с архивами. Так удаётся установить предположительное место вынужденной посадки машины. Затем организовываем экспедицию, подготавливаем материальную базу для извлечения из воды будущего экспоната.

В экспедициях участвуют команда поисковиков «Фронт» из Москвы и команда «Икар» из Мурманска. Они состоят исключительно из волонтёров.

Каждый восстановленный самолёт — результат продолжительного кропотливого труда, который занимает 3—5 лет. Далеко не всегда мы располагаем документацией и чертежами найденной авиатехники. Часто приходится опираться на редкие архивные материалы, фотографии, фактически заново составлять проектную документацию.

• Восстановление самолёта ВОВ
• © Фонд «Крылатая память Победы»

Чтобы воссоздать самолёт, его сначала разбирают. Все детали проходят несколько специальных исследований — на разрушающий контроль, рентген, ультразвук. Только так мы понимаем, что тот или иной кусок металла пригоден для установки в летающую машину.

 в 1950—1953 годах. — RT).

— Как опыт Великой Отечественной повлиял на дальнейшее развитие отечественной боевой авиации?

— Авиация в тот период развивалась очень бурно и после войны изменилась радикально. СССР вступил в эпоху реактивной авиации и довольно быстро отказался от поршневых самолётов периода Великой Отечественной.

Несмотря на стремительную смену поколения самолётов, опыт войны пригодился. Самое главное, что СССР получил бесценный кадровый ресурс. Наша страна обрела опытнейших авиаконструкторов, способных в короткие сроки совершенствовать боевые машины, и великолепный лётный состав, готовый осваивать новые образцы авиатехники.

Источник: russian.rt.com