«Вечные машины»: какую роль в истории отечественной авиации сыграл стратегический бомбардировщик Ту-95

12 ноября 1952 года в небо впервые поднялся советский стратегический межконтинентальный бомбардировщик Ту-95. Он создавался как носитель для первой советской атомной бомбы, однако был приспособлен и для использования обычного вооружения, в том числе ракетного. Высокая надёжность, экономичность и глубокий задел для модернизации позволяют Ту-95 нести боевую службу и в наши дни. По словам аналитиков, благодаря появлению этого самолёта СССР смог обеспечить стратегический паритет с США.

• Ту-95
• РИА Новости

70 лет назад в небо впервые поднялся советский стратегический бомбардировщик Ту-95, за штурвалом которого находился лётчик-испытатель Алексей Перелёт.

Разработка этого самолёта началась во второй половине 1940-х годов. Для достижения военно-стратегического паритета с США в СССР тогда велась активная работа по созданию атомной бомбы. Параллельно с этим проектировался и новый бомбардировщик — носитель для ядерного оружия.

Первым результатом этой работы стал бомбардировщик Ту-4. Он был создан на основе американского самолёта В-29, несколько экземпляров которого попали в СССР во время Второй мировой войны.

Ту-4 был принят на вооружение в 1949 году, однако практическая дальность его полёта составляла 5,1 тыс. км, что не позволяло ему нанести потенциальный удар по территории Соединённых Штатов.

• Ту-4
• © Wikimedia Commons

Кроме того, у Ту-4 был ещё один недостаток — его максимальная скорость составляла всего порядка 558 км/ч, что делало самолёт уязвимым для нового поколения истребительной авиации. Помимо этого, такая скорость была недостаточной для того, чтобы бомбардировщик своевременно покинул место сброса атомной бомбы.

Поэтому параллельно с его разработкой в КБ Туполева шла разработка принципиально нового бомбардировщика с улучшенными показателями по скорости и дальности — Ту-95.

Носитель «Царь-бомбы»

Одним из главных вопросов при создании Ту-95 стал выбор типа двигателя: турбореактивный или турбовинтовой. Для обеспечения необходимых параметров по дальности и скорости оптимальной оказалась турбовинтовая силовая установка. Она была более экономичной и позволяла воздушному судну совершать длительный полёт без дозаправки.

В октябре 1951 года на опытном заводе №156 началась постройка первого образца Ту-95. Через год он был готов, и в разобранном виде его доставили на лётно-испытательную и доводочную базу ОКБ в Жуковском для окончательной сборки и подготовки к испытаниям.

Первый полёт, состоявшийся 12 ноября 1952 года, длился 50 минут и проходил на высоте 1150 м. До конца года было выполнено ещё несколько испытательных полётов.

«над нейтральными водами Арктики, Атлантики, Чёрного моря, Тихого океана как с базовых, так и с оперативных аэродромов».

«Во время таких полётов отрабатываются различные вопросы слётанности экипажей и различных элементов профессиональной подготовки», — указано на сайте.

Несмотря на солидный возраст, первое боевое применение Ту-95 состоялось относительно недавно — 17 ноября 2015 года. Тогда Ту-95МС совместно с Ту-160 и Ту-22М3 нанесли массированный ракетно-бомбовый удар по позициям террористов в Сирии.

«Инструмент ядерного сдерживания»

По словам заслуженного военного лётчика РФ генерал-майора в отставке Владимира Попова, создание Ту-95 стало важным достижением для СССР, так как благодаря этому Советский Союз обеспечил себе стратегический паритет с США.

«Ту-95 создавался как самолёт стратегической авиации, способный носить ядерные боеприпасы. Это было время жёсткого противостояния с Западом, поэтому нужна была «длинная рука», которая могла бы доставить ядерные, термоядерные и водородные бомбы до целей на североамериканском континенте. А учитывая, что можно было сделать дозаправку на пересадочных пунктах стран Варшавского договора или на Кубе, то фактически он был способен долететь в любую точку мира. Для противника, я думаю, это была угроза номер один. До того как пошло массовое производство межконтинентальных баллистических ракет, Ту-95 был основным инструментом ядерного сдерживания», — сказал Попов в беседе с RT.

• Пилот в кабине стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95 Военно-космических сил России во время боевого вылета для нанесения авиаудара по объектам ИГ в Сирии
• РИА Новости
• © Минобороны России

Важным достоинством Ту-95 он назвал большой модернизационный ресурс.

«Это самый модернизируемый аппарат, который позволяет на своём борту разместить и новую навигационную систему, и прицельную базу. Более того, он является носителем ядерного оружия, может брать свободнопадающие бомбы, управляемые бомбы, корректируемые бомбы, ракеты. У него гамма авиационных боеприпасов такая широкая, что он отвечает всем современным требованиям. То же относится и к лётным показателям, показателям грузоподъёмности. В принципе, этот самолёт является образцом экономичности и надёжности. До сих пор среди турбовинтовых самолётов ему нет равных», — говорит Владимир Попов.

В свою очередь, историк авиации и писатель Николай Бодрихин отнёс к основным преимуществам Ту-95 низкий расход топлива.

«Его колоссальное отличие в том, что он турбовинтовой и потребляет горючего примерно в пять раз меньше, чем, например, американский турбореактивный B-52. Это качество за годы эксплуатации позволило сэкономить огромные объёмы топлива. Вот в чём гигантское наследие Андрея Туполева, это просто гениальное решение», — подчеркнул эксперт в беседе с RT.

С его точки зрения, Ту-95 будет ещё долго служить в российских ВВС.

«Это вечные машины, которые можно совершенствовать в части двигателестроения и другого оборудования. Я думаю, Ту-95 ещё прослужит как минимум 20 лет. Так что он и дальше будет беспокоить потенциальных противников своими постоянными пролётами в районе Аляски и Тихого океана», — говорит Бодрихин.

Аналогичного мнения придерживается и Владимир Попов.

«Ту-95 до сих пор является достойным представителем военно-воздушных сил. Он может в любое время выпустить десятки ракет, которые способны огибать местность, самостоятельно определять цель, маневрировать. Это машина, которая по качеству своих тактико-технических данных побила многие рекорды, в том числе и мировые. Даже сегодня это самый быстрый турбовинтовой самолёт. Конечно, у нас есть более современная модель — Ту-160, которая представляет из себя сверхзвуковой ракетоносец с изменяемой геометрией крыла. Но Ту-95 рано списывать. Ещё лет 20—25 он будет способен стоять на защите России», — заключил эксперт.

Источник: russian.rt.com