«Новый уровень комфорта»: 65 лет назад советский лайнер Ил-18 совершил первый пассажирский рейс

20 апреля 1959 года советский самолёт Ил-18 совершил первые пассажирские рейсы по маршрутам Москва — Адлер и Москва — Алма-Ата. Эта модель относится к первому поколению советских самолётов с газотурбинными двигателями. Ил-18 отличался повышенной дальностью полёта, большой пассажировместимостью, а также экономичностью и надёжностью двигателей. По словам экспертов, создание Ил-18 позволило значительно увеличить объёмы пассажирских перевозок в СССР, сократить время в пути и привнести в полёты на авиалиниях новый уровень комфорта.

• Турбовинтовой пассажирский самолёт Ил-18 (КБ Ильюшина) на стоянке в аэропорту,1962 год
• РИА Новости
• © Муса Селимханов

65 лет назад советский лайнер Ил-18 совершил первые пассажирские рейсы по маршрутам Москва — Адлер и Москва — Алма-Ата.

Создание этого воздушного судна началось в середине 1950-х годов. Как отмечают аналитики, в те годы в СССР на фоне роста пассажирских перевозок возникла необходимость разработать новый самолёт с газотурбинными двигателями. Он должен был заменить уже не отвечавшие потребностям времени воздушные суда с поршневыми агрегатами.

«Такая машина была необходима — самолёт для авиалиний дальней протяжённости с большой вместимостью пассажиров. Старые поршневые самолёты перестали устраивать советские власти, они не отвечали нуждам авиации. К тому времени у СССР уже был накоплен хороший опыт по самолётам военной авиации, и его удалось в полной мере реализовать при создании гражданского Ил-18. Важно отметить, что его проектирование шло с нуля, конструкторы не брали другие образцы за основу», — пояснил в комментарии RT руководитель проекта «Авиатор.ру» Сергей Мартиросян.

• Ил-18 ВМФ России во время праздничного парада в День Военно-морского флота на главной базе Северного флота в Североморске, июль 2014 года
• РИА Новости
• © Михаил Климентьев

Кроме того, перед правительством в 1950-х годах стояла задача наладить авиасообщение между крупными населёнными пунктами, напомнил в беседе с RT исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

«В СССР значительно росли объёмы пассажирских перевозок, нужно было обеспечить авиасообщение между крупными городами. Основу авиапарка тогда составляли машины Ил-12 и Ил-14 с поршневыми моторами, которые уже не справлялись с растущим пассажиропотоком. При этом аэродромов, которые могли принимать турбореактивные Ту-104, было не так много, эти машины были распространены не повсеместно», — рассказал Пантелеев.

Изначально рассматривалась возможность создания универсального самолёта, который можно было бы выпускать как в пассажирской версии, так и в транспортной. Однако конструктор Сергей Ильюшин отстаивал идею разработки специализированного пассажирского лайнера, так как это позволило бы сделать его более эффективным и экономичным. В итоге этот подход был взят за основу и именно КБ Ильюшина было поручено разработать новый пассажирский самолёт.

 в 1970-х годах роль Ил-18 стала снижаться, но ильюшинские машины перевозили пассажиров и грузы гражданской авиации до начала нынешнего века, а в ВКС РФ эти самолёты служат и по сей день», — резюмировал эксперт. 

Источник: russian.rt.com