«Лишён недостатков самолётов»: на что способен российский транспортный БПЛА С-76

ОАК показала на выставке HeliRussia 2025 перспективный транспортный БПЛА вертикального взлёта и посадки С-76. Как ожидается, аппарат будет производиться в двух версиях: старшая модель сможет перевозить 300 кг груза на расстояние 1 тыс. км, младшая — 50 кг на дальность 400 км. По словам аналитиков, подобные проекты в перспективе смогут частично заменить вертолёты и наземную технику при доставке грузов в труднодоступные регионы.

• С-76 на выставке HeliRussia 2025
• © ПАО «ОАК»

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) представила на Международной выставке вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2025 внеаэродромный БПЛА вертикального взлёта и посадки С-76. Об этом сообщается в Telegram-канале компании.

«ОАК впервые принимает участие в международной выставке вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем в Москве, где представляет принципиально новую беспилотную транспортную систему внеаэродромного базирования с самолётом вертикального взлёта и посадки С-76», — говорится в релизе.

В материале корпорации подчёркивается, что на форуме показан полноценный лётный образец, который уже прошёл первый этап лётных экспериментов по отработке режимов вертикального взлёта, висения и посадки.

• С-76 на HeliRussia 2025
• © ПАО «ОАК»

Разработкой БПЛА занимаются специалисты ОКБ Сухого (входит в ОАК). Проект реализуется в рамках программы «Вектор» и стартового финансирования бизнес-акселератора госкорпорации «Ростех».

По словам разработчиков, С-76 способен выполнять логистические, исследовательские и другие задачи любой сложности в различных регионах России, в том числе в труднодоступной местности. Аппарат планируется производить в двух версиях. Старшая модель сможет перевозить до 300 кг груза на расстояние 1 тыс. км, а младшая — объекты массой до 50 кг на дальность 400 км.

Российские волонтёры разработали разведывательный БПЛА «Аватар», который может действовать на расстоянии до 40 км. Также инженеры…

Аналитик также отмечает, что подобные грузовые БПЛА могут помочь в снабжении регионов, которые «становятся недоступными в силу природных явлений, например разливов рек или иных природных катаклизмов, а также техногенных аварий».

Аналогичного мнения придерживается и Максим Кондратьев.

«Такие аппараты нужны для доставки груза в труднодоступные районы, куда транспортировка автомобильной техникой займёт много времени или же в принципе невозможна. Кроме того, это хорошая альтернатива вертолётам. Для этого беспилотника не нужна сложная инфраструктура, не требуются пилоты, подготовка которых занимает длительное время. На обучение оператора таких БПЛА уйдёт всего несколько месяцев. Так что при регулярном выполнении полётов экономическая эффективность очевидна», — говорит собеседник RT.

Специалисты отмечают, что в военной сфере для таких БПЛА тоже найдётся работа. Однако в гражданской области применение подобных аппаратов ещё юридически не отрегулировано.

«На пути к широкому использованию беспилотников для гражданских нужд пока имеются некоторые препятствия в правовом поле. Необходимо приложить усилия на уровне государственных институтов, чтобы минимизировать эти препятствия, создав прозрачные условия для разработчиков и эксплуатантов беспилотной техники, с понятными и преодолимыми условиями по сертификации БПЛА, их регистрации и согласованию полётов», — заключил Денис Федутинов.

Источник: russian.rt.com