Падение «Ночного ястреба»: как средства ПВО Югославии сбили самолёт-невидимку США

25 лет назад, 27 марта 1999 года, югославские силы ПВО сбили американский самолёт-невидимку F-117 Nighthawk из советской ЗРС С-125 «Нева». Это была первая в истории боевая потеря самолёта, построенного по технологии «стелс». После этого сербы подбили ещё один F-117, однако он смог вернуться на базу. По словам аналитиков, успешная работа систем ПВО Югославии против американских невидимок продемонстрировала, что технологии «стелс» имеют свои пределы.

• F-117
• Gettyimages.ru
• © CORBIS

27 марта 1999 года войска ПВО Югославии сбили американский самолёт-невидимку F-117 Nighthawk («Ночной ястреб»). Это первая в истории боевая потеря самолёта, построенного по технологии «стелс».

На момент вторжения НАТО в Югославию местная ПВО имела в своём арсенале зенитные комплексы С-75, С-125 «Нева» и «Куб». Чтобы купировать эту угрозу, натовские самолёты, как правило, действовали в связке с самолётами радиоэлектронной борьбы EA-6B Prowler. Однако в тот день из-за плохих погодных условий F-117 пришлось отправиться на задание без прикрытия — США были уверены, что выполненный по технологии «стелс» самолёт будет сложно обнаружить и сбить.

За штурвалом одноместного воздушного судна находился Дейл Зелко. В районе Белграда он сбросил две бомбы, после чего взял курс на базу. Именно на обратном пути американский «ястреб» и был перехвачен третьим батальоном 250-й бригады ПВО армии Югославии под командованием полковника Золтана Дани.

«Его (F-117. — RT) было несложно поразить. Это была как боевая работа в соответствии c инструкцией по эксплуатации на русском зенитно-ракетном комплексе С-125 «Нева». Мы его увидели на радаре ракетного комплекса С-125 «Нева». Потом, когда он (F-117. — RT) вошёл в зону поражения, мы включили станцию наведения ракетного комплекса. Мы его видели, как другие цели. Мы не знали, что это невидимка. Оператор — офицер наведения сказал, что он в зоне поражения, я сказал: «Пуск», он нажал кнопку «Пуск» — и ракеты полетели», — рассказал в беседе с RT Золтан Дани.

Издание The National Interest называет Дани высокомотивированным командиром, который ранее изучал тактику НАТО по подавлению систем ПВО. Чтобы избежать удара натовских противорадарных ракет, его батальон регулярно передислоцировал ЗРC С-125, хотя эти комплексы изначально не были мобильными. Кроме того, Дани активно использовал ложные цели под видом зенитных комплексов и радаров, чтобы отвлечь на них огонь противника. Благодаря этой тактике за время войны подразделение Золтана не потеряло ни одной батареи ЗРС, несмотря на 23 ракеты HARM, выпущенные по нему натовцами.

• Золтан Дани
• AFP
• © Andrej ISAKOVIC

Тот факт, что именно подразделению Дани удалось сбить F-117, — не случайность. Сербы знали, что НАТО использовало для полётов боевой авиации повторяющиеся маршруты. Помимо этого, югославская разведка перехватывала переговоры пилотов НАТО с их базой, что позволяло более точно установить маршрут самолётов. Золтан Дани решил воспользоваться этой оплошностью врага и устроил засаду, чтобы перехватить F-117 во время его возвращения на базу в Италии.

Сербские операторы ПВО могли включать радары лишь на 20 секунд — это делалось, чтобы не обнаружить себя. В момент, когда, по расчётам сербов, F-117 должен был оказаться в зоне поражения, подразделение Дани дважды включало РЛС, но безрезультатно. Тогда Дани пошёл на риск и включил радар снова. Третий сеанс наблюдения оказался успешным — F-117 был засечён.

Батальон ПВО выпустил по нему две ракеты из советского комплекса С-125 «Нева», разработанного в 1950-х годах. Один из снарядов взорвался рядом с самолётом агрессора, поразив его облаком осколков. Это произошло примерно в 13 км от батареи ПВО и в 40 км от Белграда.

Лётчик Дейл Зелко успел катапультироваться, а его самолёт-невидимка рухнул неподалёку от деревни Буджановцы. Приземлившись, Зелко спрятался от сербов в канаве, откуда позже его эвакуировали американцы.

• Сербы танцуют на крыле сбитого F-117
• Legion-Media
• © Dreamstime

Новость об уничтожении американской невидимки вскоре стала известна всей стране и воодушевила сербов. 30 апреля Дани удалось подбить ещё один F-117, но тот, несмотря на повреждения, дотянул до базы. 2 мая батальон сбил F-16, а через месяц активная фаза натовского вторжения была завершена.

Обломки F-117 позже были переданы в музей авиации в Белграде, а множество мелких фрагментов было разобрано на сувениры.

Дефекты конструкции

Напомним, дозвуковой тактический штурмовик F-117 Nighthawk был разработан компанией Lockheed Martin. Его эксплуатация в ВВС США началась в 1983 году. Американцы называют его первым действующим самолётом, выполненным по технологии «стелс». Он предназначался для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов.

• Обломки F-117 в музее
• AP
• © Darko Vojinovic

За годы эксплуатации штурмовик успел принять участие в агрессии США против Панамы в 1989 году, войне в Персидском заливе 1990—1991 годов, серии авиаударов по объектам в Ираке в 1998 году, нападении на Югославию в 1999 году и войне в Ираке 2003 года.

Всего было произведено 64 единицы F-117. Помимо сбитой сербами машины, американцы потеряли ещё шесть таких самолётов в результате аварий и поломок. Таким образом, потери F-117 достигают примерно 10% от общего количества построенных самолётов.

Минобороны России запустило историко-познавательный проект «На дальних рубежах, с Родиной в сердце». На сайте ведомства опубликованы…

По мнению Владимира Попова, конструкция F-117 имела много недостатков.

«Он не соответствовал традиционным понятиям обтекания воздушным потоком, поэтому у него были проблемы с аэродинамическими качествами. С точки зрения планирования, работы двигателей у него была сомнительная конструкция. Это было фактически летающее крыло с хвостовым V-образным оперением, из-за чего самолёт достаточно слабо «повиновался» лётчику. По грузоподъёмности его возможности также были скромными, поэтому на нём размещалось небольшое количество вооружений. В результате он имел довольно серьёзные ограничения по применению», — говорит эксперт.

Эдуард Багдасарян добавил, что в дальнейшем американские конструкторы изменили подходы к технологиям малозаметности и их последние «Стелсы» F-22 и F-35 по своему облику ближе к традиционным самолётам.

«Опыт эксплуатации F-117, в том числе в Сербии, показал, что аппарат такого типа малопригоден. Поэтому современные F-22 и F-35 сделаны более похожими на классический самолёт. И они показали себя лучше, чем F-117», — резюмировал специалист.

Источник: russian.rt.com