«Зависит дальнейшее развитие воздушных линий»: как создаётся новый российский авиадвигатель ВК‑800СМ

Лётные испытания новейшего российского авиадвигателя ВК‑800СМ начнутся на самолёте Як-40 в первом квартале 2024 года, сообщил журналистам генеральный конструктор дивизиона «Двигатели» Уральского завода гражданской авиации Сергей Вакушин. Затем силовой агрегат будет испытываться на лёгком многоцелевом самолёте ЛМС-901 «Байкал», для которого он, собственно, и создаётся. Серийное производство этой машины и двигателя стартует в 2025 году. Кроме того, как полагают эксперты, ВК‑800СМ в двухмоторной компоновке можно будет устанавливать на региональный самолёт L-410.

• ЛМС-901 «Байкал» и его будущий отечественный двигатель
• © Пресс-служба УЗГА

В первом квартале 2024 года начнутся лётные испытания новейшего российского двигателя ВК‑800СМ. Об этом рассказал журналистам генеральный конструктор дивизиона «Двигатели» Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Сергей Вакушин. Полёты будут проходить на летающей лаборатории Як-40 на базе Сибирского Научно-исследовательского института имени Чаплыгина (СибНИА, Новосибирск).

«У нас проведены переговоры с СибНИА. Они готовы принять наш двигатель на свой Як-40, для того чтобы начать эти (лётные. — RT) испытания… Испытания начнутся на летающей лаборатории в первом квартале 2024 года», — сказал Вакушин.

Как пояснил генеральный конструктор, Як-40 — наиболее подходящий самолёт в качестве летающей лаборатории для испытаний ВК-800СМ «во всём диапазоне высот и скоростей». По словам специалиста, двигатель будет установлен в носовую часть этого самолёта. В общей сложности в Новосибирске состоится около 20 полётов, в ходе которых двигатель будет проверен на устойчивость, управляемость и возможность запуска в воздухе.

В России отмечается 100-летие гражданской авиации. За этот период отечественные конструкторы создали десятки уникальных для своего…

На текущий момент одним из основных заказчиков ЛМС-901 является Единая дальневосточная авиакомпания «Аврора». Как полагает Попов, с учётом практики эксплуатации Ан-2 и других лёгких одномоторных самолётов можно сделать вывод, что количество приобретаемых «Байкалов» значительно превзойдёт 25 единиц.

«Без такой машины, как «Байкал», сложно говорить о будущем наших местных и региональных авиалиний. А в условиях санкций значимость этого самолёта, как и других пассажирских и грузовых машин, лишь возросла. Рано или поздно наши авиаперевозчики перейдут на эксплуатацию преимущественно отечественной авиатехники. Поэтому спрос на «Байкалы» и другие российские самолёты можно оценивать в сотни единиц», — подчеркнул Попов.

Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров также не сомневается, что «Байкал» с российским двигателем станет востребованным продуктом на российским авиарынке. В беседе с RT он отметил, что УЗГА накопил достаточно компетенций, чтобы выпускать высококачественные моторы и самолёты.

«Предприятие является и головным разработчиком «Байкал», и двигателя ВК-800СМ — полностью отвечает за них. Это на самом деле правильное стратегическое решение. Тем более УЗГА завоевал репутацию гибкого в реализации и управлении проектами предприятия. У него есть опыт и база, чтобы в короткие сроки создавать авиатехнику, которая необходима нашим регионам», — сказал Гусаров.

• ЛМС-901 «Байкал»
• © Пресс-служба УЗГА

Эксперт согласен с тем, что ВК-800СМ ещё предстоит доказать свою надёжность и эффективность. Тем не менее Гусаров уверен в большом потенциале применения двигателя, в реализации которого заинтересован сам УЗГА.

«ВК-800СМ создаётся для одномоторного «Байкала». Но я не исключаю, что в двухмоторной компоновке он подойдёт и для 19-местного L-410, который может ещё долго служить нашей региональной авиации. По сути, от ВК-800СМ сейчас зависит дальнейшее развитие воздушных линий: местных и региональных», — заключил Гусаров.

Источник: russian.rt.com