Транспорт для Севера: как Россия создаёт новую военную технику для Арктики

В РФ создаётся лёгкий гусеничный транспортёр для российских военных подразделений в Арктике. Об этом сообщил начальник Главного автобронетанкового управления Минобороны России генерал-майор Александр Шестаков. Он также рассказал о доработке двухзвенных вездеходов семейства «Вездесущий» и бронированной унифицированной платформы «Арктика». В последние годы в России активно создаются образцы вооружений для использования в условиях Крайнего Севера. В частности, для этих целей на шасси вездехода ДТ-30ПМ были перенесены зенитные ракетные комплексы «Панцирь» и «Тор-М2». По словам аналитиков, северный климат предъявляет особые требования к используемой там технике. При этом эксперты считают, что работы по укреплению обороноспособности РФ в Арктике необходимы, так как геополитическое значение этого региона будет только возрастать.

• «Тор-М2ДТ»
• РИА Новости
• © Пресс-служба Минобороны РФ

В России создаётся новый лёгкий арктический транспортёр для нужд Министерства обороны. Об этом сообщил начальник Главного автобронетанкового управления МО РФ генерал-майор Александр Шестаков в своей статье в газете «Красная звезда».

«Для оснащения воинских формирований, дислоцированных в Арктической зоне, создаётся двухзвенный гусеничный транспортёр лёгкой категории по массе», — заявил Шестаков.

Он также сообщил, что сейчас дорабатываются двухзвенные гусеничные транспортёры семейства «Вездесущий», двухзвенная бронированная унифицированная платформа «Арктика» и машины обеспечения на их базе.

По словам Шестакова, работа идёт и над армейскими снегоходами, мотовездеходами и вездеходами на шинах со сверхнизким давлением. 

Напомним, двухзвенные гусеничные транспортеры «Вездесущий» представляют собой семейство вездеходов ДТ-30ПМ, ДТ-20ПМ и ДТ-10ПМ.

Грузоподъёмность созданных башкирской «Машиностроительной компанией «Витязь» ДТ-30ПМ составляет 30 т. ДТ-20ПМ и ДТ-10ПМ — это более лёгкие модели вездехода. Они могут перевозить порядка 20 и 10 т груза соответственно.

• Российские военные
• РИА Новости
• © Павел Львов

В период 2014—2017 годов была проведена работы по модификации данных машин под нужды арктических подразделений ВС РФ. Транспортёры семейства «Вездесущий» получили тепло- и шумоизолированные кабины улучшенной эргономики, систему обогрева стёкол, зеркал заднего вида и сиденья механика-водителя. Система подогрева была предусмотрена также и для топлива в топливозаборнике, расходных топливных баков и фильтров грубой и тонкой очистки.

Помимо этого, на «Вездесущих» имеются системы автономного отопления кабины, предпускового подогрева двигателя с функцией обеспечения «дежурного режима» в течение 24 часов с минутной готовностью его пуска при температуре окружающего воздуха минус 50 °С.

Кроме того, для работы в условиях Арктики на вездеходах предусмотрена система автоматического поддержания теплового состояния аккумуляторных батарей без снятия их с машины при низких температурах окружающего воздуха.

О начале разработки двухзвенного бронетранспортёра «Арктика» стало известно в 2015 году. Разработкой машины занимается «Уралвагонзавод». Отмечалось, что прототипы машины показывают хорошую проходимость. Однако иных подробностей о характеристиках «Арктики» в открытом доступе не публиковалось.

Арктическая броня

Как отмечают эксперты, природно-климатические условия Арктики заставляют предъявлять к используемой там технике особые требования.

В журнале Минобороны «Военная мысль» поясняется, что арктический регион отличается «не только своей суровостью, но и практически полным отсутствием дорог».

В России 1 июня отмечается День Северного флота — самого мощного соединения ВМФ РФ. Как сообщил командующий этим межвидовым…

«В советские годы был получен обширный опыт эксплуатации военной техники, в том числе бронетехники, в Заполярье», — заявил аналитик.

Условия службы в Арктике заставляют разрабатывать не только специальные транспортные средства, но и модифицировать другое оборудование, говорит Александр Хроленко.

«Низкие температуры влияют на многие вещи. Например, радиостанции должны быть изготовлены с учётом того, что на морозе быстрее разряжаются аккумуляторные батареи. Причём если где-то в европейской части возможны варианты подзарядки с помощью солнечной батареи, то в условиях полярной ночи никакая подзарядка от солнечной энергии невозможна. Разумеется, для бойцов требуется специальное многослойное обмундирование. И таких нюансов много», — говорит аналитик

При этом эксперты отмечают, что внимание, которое государство уделяет российскому военному потенциалу в Арктике, абсолютно оправдано.

«Мы укрепляем свои позиции, включая военные и стратегические, в зоне Арктики. Потому что это последний ресурс на планете, который ещё не разделён между великими державами, включая страны, которые имеют выход к Северному Ледовитому океану, и те, которые хотели бы там присутствовать. Поэтому наши усилия в строительстве ледокольного флота, создания баз и специализированной техники должны поддерживать наше присутствие в этой части мира», — заявил в беседе с RT Андрей Суздальцев.

Аналогичного мнения придерживается и Александр Хроленко.

«Это потенциально опасная зона в плане возникновения конфликтов. Регион богат природными ресурсами. Кроме того, возрастает стратегическая важность Северного морского пути, который при потеплении климата станет доступен для судоходства даже без помощи ледоколов. Так что в перспективе напряжённость там может расти», — заключил аналитик.

Источник: russian.rt.com