«С новыми российскими комплектующими»: как проходит модернизация гражданской авиации РФ

Среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский лайнер Ту-214 впервые поднялся в воздух в рамках лётных испытаний с новыми отечественными комплектующими, сообщили в ОАК. Полёт продолжительностью 1 час 10 минут был выполнен на аэродроме Казанского авиационного завода, в ходе него провели проверку бортовых систем и оборудования. Отметим, что 20 ноября премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил о необходимости скорейшего запуска в производство отечественных самолётов. Помимо Ту-214, глава правительства в том числе упомянул лайнеры МС-21 и Superjet New. Как отметили эксперты, отечественным производителям предстоит решить сложную задачу, чтобы страна смогла добиться технологического суверенитета.

В среду, 20 ноября, импортозамещённый самолёт Ту-214 впервые поднялся в воздух в рамках программы лётных испытаний, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

По словам первого заместителя гендиректора ОАК, управляющего директора АО «Туполев» Константина Тимофеева, на Ту-214, который используется в качестве летающей лаборатории, началась программа лётных испытаний с новыми российскими комплектующими.

Полёт, в ходе которого выполнялись необходимые проверки систем и бортового оборудования, прошёл на аэродроме Казанского авиационного завода имени Горбунова и продлился 1 час 10 минут. Полётное задание выполнено в полном объёме, отметили члены экипажа.

Как сообщили в ОАК, полёт выполнил Ту-214 с бортовым номером 64509, который эксплуатировался в 2007—2015 годах, после чего стоял на сохранении. Летом этого года была восстановлена лётная годность лайнера.

, в ходе испытаний была подтверждена стабильная работа российских систем и оборудования.

• Ту-214 / Ил-96-400М
• РИА Новости
• © Пресс-служба КАПО им. С.П. Горбунова / Нина Падалко

В свою очередь, Ил-114-300 должен стать заменой устаревающим Ан-24. В ПАО «Ил» рассчитывают, что их разработка станет одним из важных элементов стратегии развития российской региональной авиации. Создание лайнера ведётся с учётом требований ключевых региональных перевозчиков.

Ил-114-300 разрабатывают совместно с ведущими российскими производителями систем и оборудования. Многие компоненты предоставляют компании, входящие в состав «Ростеха».

«Программа испытаний насыщенная. Самолёт совершил уже более 30 полётов, некоторые из них имели продолжительность более семи часов. Испытания подтверждают сходимость с расчётами, самолёт демонстрирует отличные лётные характеристики», — отмечал в сентябре управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман.

Лёгкий «Байкал»

Лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал» разработан Уральским заводом гражданской авиации и был создан на замену Ан-2.

Как говорится на сайте предприятия, турбовинтовой самолёт «Байкал» предназначен для выполнения разнообразных функций, в числе которых транспортировка людей и грузов, лесоавиационные работы и услуги санитарной авиации.

«ЛМС-901 «Байкал» благодаря лучшим показателям в классе по дальности полёта, максимальной скорости и полезной нагрузке является идеальным воздушным судном для выполнения задач любого типа», — отмечается в сообщении.

• ЛМС-901 «Байкал» / Ил-114-300
• РИА Новости
• © Евгений Биятов / Павел Бедняков

В начале этого года самолёт проходил сертификационные испытания для выполнения пассажирских и грузовых перевозок. При этом в мае полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев объявил, что серийное производство «Байкала» должно быть запущено к концу 2025 года.

Между тем в сентябре российский лидер Владимир Путин на пленарной сессии Восточного экономического форума призвал ускорить разработку пассажирской версии лёгкого многоцелевого самолёта.

«Нужно запустить его серийное производство уже в ближайшее время», — подчеркнул глава государства.

«Насущная необходимость»

Российские парламентарии и аналитики в разговоре с RT подчеркнули, что развитие гражданской авиации имеет огромное значение для государства.

Как отметил первый зампред комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев, речь идёт о самом сложном и наиболее перспективном сегменте транспортной отрасли, в котором принципиально важно добиться технологического суверенитета.

«Содержать парки, где почти все воздушные суда зарубежные, где мы зависим от обслуживания, от программного обеспечения и где в один момент все договорённости могут обнулиться, — это не наш путь. Кроме того, нам нужны не только большие, но и среднемагистральные самолёты, которые помогут закрыть потребности в межрегиональных перевозках», — сказал он.

В свою очередь, глава комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимир Гутенёв пояснил, что необходимость развития собственного авиапарка возникла в том числе на фоне антироссийской деятельности западных партнёров.

«Если парадигма развития в досанкционный период была направлена на кооперацию с зарубежными странами, в том числе с теми, которые сейчас стали недружественными, то сейчас у нас возникла насущная необходимость не просто провести импортозамещение отдельных комплектующих, но и, воспользовавшись данной ситуацией, модернизировать то оборудование, которое мы традиционно выпускали сами», — сказал Гутенёв. 

Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров согласился с тем, что воздушный флот России необходимо модернизировать, но обратил внимание на сложный процесс импортозамещения компонентов для самолётов.

«Это задача не из простых. И самая большая проблема даже не в том, что эти компоненты надо разработать и произвести, но наиболее сложное здесь и длительное по времени — это тестирование компонентов, в том числе в составе воздушных судов. То есть их надо разработать, произвести опытные образцы, поставить на самолёты, а затем выполнить большую программу лётных и сертификационных испытаний», — пояснил он.

Эксперт также обратил внимание, что, пока все эти элементы и модернизированные воздушные суда не будут признаны надёжными и безопасными, их не запустят в серийное производство.

«Важно понимать, что на кону не только престиж страны. В первую очередь ставится вопрос безопасности. Поэтому необходимо дать промышленности возможность многократно проверить и перепроверить всё, что они создадут и произведут», — заключил Гусаров.

Источник: russian.rt.com