«Работа на опережение»: как проходит подготовка техперсонала для обслуживания российского лайнера МС-21

Учебный центр РАТА подготовил первую группу из 22 технических специалистов для обслуживания российского самолёта МС-21 с двигателями ПД-14, сообщили в «Ростехе». В госкорпорации отметили, что разработка учебной программы для авиаперсонала началась сразу после того, как компания ПАО «Яковлев» получила одобрение на выпуск МС-21 с крылом из отечественных композиционных материалов и российским двигателем ПД-14. Эксперты отмечают, что благодаря своевременной подготовке техперсонала у авиакомпаний в будущем не должно возникнуть проблем с набором кадров для обслуживания МС-21.

• МС-21
• РИА Новости
• © Максим Блинов

Авиационный учебный центр РАТА подготовил первую группу специалистов по техническому обслуживанию российского самолёта МС-21 с двигателями ПД-14. Об этом сообщили в «Ростехе».

«Авиационный учебный центр РАТА ПАО «Яковлев» Объединённой авиастроительной корпорации завершил подготовку первой группы из 22 специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов для эксплуатации новейшего российского самолёта МС-21 с двигателями ПД-14», — говорится на сайте госкорпорации.

Первая группа слушателей была сформирована в основном за счёт сотрудников авиационно-технического комплекса ПАО «Яковлев» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию, ОАК) в Жуковском, который в настоящее время осуществляет обслуживание самолётов SJ-100. Кроме того, обучение прошли представители авиакомпании Red Wings и авиационного учебного центра «Академия 033».

• © Объединенная авиастроительная корпорация

В релизе «Ростеха» отмечается, что разработка учебной программы для авиационного персонала «началась сразу после получения ПАО «Яковлев» одобрения главных изменений в сертификат типа МС-21, позволяющих выпускать самолёт с крылом из отечественных композиционных материалов и российским двигателем». В январе 2024 года учебный центр РАТА был сертифицирован по программам подготовки специалистов, осуществляющих техническое обслуживание воздушного судна для эксплуатации МС-21 с двигателями ПД-14.

«Мы проделали серьёзную работу, которая включала в себя разработку и утверждение эксплуатационной документации, программ подготовки авиационного персонала для МС-21, а также разработку учебно-методических материалов и согласование в уполномоченном органе в области гражданской авиации преподавательского состава и порядка обучения стартовых групп. Это работа на опережение, чтобы к моменту сертификации самолёта в российском облике у нас уже был готов персонал для его обслуживания», — рассказал генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.

«Персонал уже будет готов»

Как пояснил в беседе с RT заслуженный лётчик РФ Владимир Попов, обученные в РАТА специалисты должны будут «готовить самолёты к вылету, проверять оборудование, в том числе двигатели, системы управления, навигации, контроля использования системы выпуска — уборки шасси и закрылков».

В 2023 году в российской гражданской авиации произошёл ряд важных событий: первые полёты совершили импортозамещённый SJ-100 и…

Так, в цехе окончательной сборки находятся корпуса четырёх серийных МС-21. Ещё пять уже состыкованных серийных планеров ожидают оснащения отечественными бортовыми системами, которые в данный момент проходят испытания. Чтобы не останавливать линию сборки, эти корпуса были переведены в недавно построенный новый ангар лётно-испытательного подразделения завода.

«После поступления комплектации от поставщиков эти планеры будут возвращены в цех окончательной сборки для оснащения их российскими системами, а начиная с 14-го борта все самолёты будут изготавливаться, последовательно передвигаясь по технологической линии сборки», — пишет «Взлёт».

Как рассказал журналу генеральный директор Иркутского авиазавода Александр Вепрев, имеющиеся сегодня мощности и оснащение агрегатно-сборочного производства и цеха окончательной сборки рассчитаны на выпуск до 36 МС-21 в год.

По словам Романа Гусарова, заблаговременная подготовка корпусов позволит в дальнейшем ускорить процесс передачи авиакомпаниям первых серийных бортов.

«Сейчас на заводе в Иркутске уже идёт сборка серийных самолётов. Они стоят на заводе и ждут сертификации отечественных комплектующих. Как только эти комплектующие будут готовы, появится возможность установить их на уже готовые самолёты, чтобы потом отправить в авиакомпании не один или два борта, а сразу 10—50. Это позволит, несмотря на переносы сроков начала серийного производства, выполнить намеченный до 2030 года план поставок МС-21», — резюмировал эксперт.

Источник: russian.rt.com