От «Крыльев Советов» к МС-21: как развивалась отечественная гражданская авиация последние 100 лет

В России отмечается 100-летие гражданской авиации. За этот период отечественные конструкторы создали десятки уникальных для своего времени пассажирских самолётов. Расцвет отрасли пришёлся на 1950—1980-е годы. В этот период массово эксплуатировались такие машины, как Ил-18, Ан-24, Ту-104, Ту-134, Ту-154, Як-40, Ил-62, Ил-86. Именно СССР создал первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144. После упадка 1990-х годов возрождение отечественной гражданской авиации началось с проектов лайнеров нового поколения — SSJ и МС-21. В ближайшее время в России стартует серийное производство этих машин в импортозамещённых модификациях. По мнению экспертов, у нашей страны есть все возможности для замещения западных лайнеров отечественной авиатехникой.

• Довоенный самолёт КБ Андрея Туполева / современный лайнер МС-21
• РИА Новости
• © Wikimedia Commons

9 февраля российская гражданская авиация отмечает 100-летие. В этот день в 1923 году Совет труда и обороны РСФСР принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями». Считается, что этот документ положил начало гражданскому воздушному флоту в нашей стране, хотя и в Российской империи создавались самолёты для пассажирских перевозок.

Первой гражданской отечественной машиной стал четырёхмоторный цельнодеревянный биплан С-21 «Гранд» конструкции Игоря Ивановича Сикорского. Самолёт был изготовлен в 1913 году. Он получил комфортабельный для своего времени салон, был электрифицирован и отапливался. Тем не менее машину не использовали для регулярного пассажирского сообщения, а с началом Первой мировой войны детище Сикорского было преобразовано в бомбардировщик «Илья Муромец».

При большевиках развитие гражданской авиации получило большой импульс благодаря учреждению в 1923 году Общества друзей воздушного флота, которое занималось пропагандой авиации и оказывало практическое содействие государству в создании авиационных заводов. Первым доступным для пассажиров направлением стала авиалиния Москва — Нижний Новгород протяжённостью 420 км.

В 1925 году советская промышленность запустила производство пассажирских самолётов К-1, сконструированных Константином Калининым. Через несколько лет КБ Андрея Туполева разработало самолёт ПС-9 «Крылья Советов», а ОКБ Александра Путилова — линейку самолётов «Сталь» с цельнометаллическим фюзеляжем.

Во второй половине 1930-х годов на авиалиниях СССР появились самолёты ПС-89 и ПС-35. Также в этот период было развёрнуто производство ПС-84/Ли-2 — лицензионных копий американского самолёта Douglas DC-3.

Эпоха расцвета

 

Одним из значимых результатов послевоенного развития гражданской авиации стало появление первого советского гражданского самолёта на реактивной тяге Ту-104. Коллектив под руководством Андрея Туполева разработал его на базе стратегического бомбардировщика Ту-16.

Ту-104 в различных модификациях вмещал от 50 до 115 пассажиров. Практическая дальность полёта составляла 2750 км, крейсерская скорость — около 850 км/ч. Машина широко использовалась «Аэрофлотом» как для региональных, так и для международных перелётов.

• Лайнер Ту-104
• © tupolev.ru

По словам экспертов, расцвет советской гражданской авиации пришёлся на 1950—1980-е годы. В этот период были созданы и массово эксплуатировались такие знаменитые машины, как Ил-18, Ан-24, Ту-134, Ту-154, Як-40, Ил-62, Ил-86.

Знаковым для СССР проектом стал Ту-144. Это был первый в мире сверхзвуковой самолёт гражданской авиации. Его испытательный полёт состоялся 31 декабря 1968 года, на несколько месяцев раньше британско-французского аналога «Конкорд». Для обеспечения недоступных ранее скоростей был разработан двухконтурный турбовентиляторный двигатель НК-144, оснащённый форсажными камерами.

Также уникальная машина получила передовую для своего времени авионику, включая автопилот и бортовой компьютер, которые обеспечивали автоматический взлёт и посадку в любое время суток. Эксплуатация самолёта началась в 1975 году, но продолжалась совсем недолго.

Пассажирский лайнер МС-21 должен быть запущен в серийное производство к концу 2024 года, сообщил глава госкорпорации «Ростех» Сергей…

Как заявил в беседе с RT главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров, эти самолёты должны соответствовать следующим требованиям: неприхотливость в эксплуатации, ремонтопригодность, возможность взлёта и посадки с грунтовых аэродромов, эксплуатация в любых природно-климатических условиях.

«У этих самолётов будут отечественные моторы. У «Байкала» это ВК-800, у «Ладоги» — ТВ7-117СТ-02, у Ил-114-300 — ТВ7-117СТ–01. В настоящий момент необходимо, чтобы завершились все испытания этих двигателей, в том числе со своими носителями. Это позволит в короткие сроки развернуть серийное производство», — подчеркнул Гусаров.

Интенсивные работы ведутся и в другом сегменте гражданской авиации — дальнемагистральном. Эту нишу должен занять усовершенствованный широкофюзеляжный лайнер Ил-96. Производство на авиастроительном заводе в Воронеже начнётся в 2024 году. Планируется выпуск двух модификаций: модернизированного Ил-96-300 (до 300 мест) и более габаритного Ил-96-400М (предположительно, до 435 мест).

На фоне последних западных санкций правительство РФ возродило ещё один проект с советской родословной — узкофюзеляжный лайнер Ту-214 пассажировместимостью 210 человек. Самолёт полностью состоит из российских комплектующих. Первая поставка этих машин «Аэрофлоту» состоится в 2023 году. В общей сложности до 2030 года компания получит 40 туполевских машин.

• Лайнер Ту-214
• © Максим Богодвид

Александр Ефремов считает оправданным запуск производства Ту-214. По мнению эксперта, насыщение этими машинами ответственного авиапарка внесёт большой вклад в достижение суверенитета РФ в сфере гражданской авиации. Кроме того, программа Ту-214 даст время на наращивание массового производства лайнеров нового поколения — МС-21 и SSJ-New.

«Сейчас мы не можем идти по пути широкого использования иностранного опыта и кооперации с зарубежными фирмами. Поэтому решение о перевыпуске отечественных машин неизбежное. В течение ближайших лет необходимо провести большие работы по импортозамещению ряда агрегатов и систем с тем, чтобы наша авиация развивалась и вышла в лидеры на мировом рынке», — заключил Ефремов.

Источник: russian.rt.com