«Надёжность и безопасность»: зачем Россия создаёт новый двигатель для крупнейшего в мире вертолёта Ми-26

Генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин сообщил о готовности корпорации создать новый двигатель для самого грузоподъёмного в мире вертолёта Ми-26. По его словам, силовой агрегат может быть разработан на базе газогенератора новейшего двухконтурного турбовентиляторного двигателя ПД-8, который будет устанавливаться на самолёты SSJ New и Бе-200. В настоящее время Ми-26, который используется ВС и гражданскими организациями, летает на украинском двигателе Д-136. По мнению экспертов, создание нового агрегата позволит эксплуатировать эти уникальные транспортные машины ещё несколько десятилетий.

• Вертолёт Ми-26
• © rhc.aero

Российские специалисты планируют разработать новый мотор для самого грузоподъёмного в мире вертолёта Ми-26. Об этом сообщил ТАСС генеральный конструктор АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» (ОДК) Юрий Шмотин на полях проходящего в эти дни на ВДНХ Международного форума двигателестроения (МФД-2022).

«Газогенератор двигателя ПД-8 может быть использован как газогенератор для двигателя нового поколения вертолёта Ми-26», — сказал Шмотин.

По словам генерального конструктора ОДК, работы по новому мотору будут проводиться по графику, который определит заказчик проекта — Минобороны РФ.

Напомним, что с советских времён Ми-26 оснащается двигателем Д-136, созданным и выпускавшимся на Украине. Этот мотор стал самым мощным турбовальным двигателем в мире. За его создание генеральный конструктор ЗМКБ «Прогресс» (сейчас — «Ивченко-Прогресс») Фёдор Муравченко был удостоен Государственной премии СССР. 

Взлётная мощность Д-136 составляет 10 тыс. л. с., а на чрезвычайном режиме может достигать 11,4 тыс. л. с. Без топлива мотор весит чуть более тонны.

Как отметил в комментарии RT главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров, в значительной степени именно колоссальная мощь Д-136 позволяет Ми-26 перевозить грузы массой до 20 т, развивать высокую крейсерскую скорость и обеспечивать значительную дальность полёта.

«Серьёзных претензий к этой силовой установке никогда не было. Однако прогресс не стоит на месте. Авиационные двигатели необходимо постоянно совершенствовать, а если (как в случае с Д-136) такой возможности нет, то нужно создавать новый мотор. Тем более сейчас это одна из задач импортозамещения», — заявил Гусаров.

Неприхотливость и исправность

Эксперты напоминают, что Россия не использует продукцию украинской двигателестроительной промышленности уже несколько лет: после госпереворота в 2014-м Киев разорвал военно-технические связи с Москвой.

Кроме того, «Ростех» не сотрудничает с производителем двигателя ПАО «Мотор Сич». Сейчас это предприятие находится на подконтрольной киевскому режиму территории Запорожья. В ходе спецоперации его заводские цеха сильно пострадали.

«Российские военные и промышленники хорошо знакомы с Д-136, освоили его ремонт и эксплуатацию. Однако сегодня мы подошли к черте, когда делать это будет проблематично, а взять другой двигатель для Ми-26 негде», — говорит Гусаров.

В то же время, как отмечает аналитик, в первые годы после госпереворота в Киеве усилия двигателестроительной промышленности РФ были сосредоточены на решении самых неотложных задач.

в этом году в Рязанской области. Ранее вертолёт успешно боролся с пожарами во Франции, Германии, Австрии, Италии, Болгарии, Сербии, Черногории и на Кипре.

По словам Романа Гусарова, Ми-26, оснащённый новым двигателем, надолго останется визитной карточкой отечественной тяжёлой авиации.

«Без Ми-26 сложно представить российскую армию и отрасль грузовых перевозок. Безусловно, этой машине требуется новый двигатель, который будет производиться исключительно в РФ с использованием российских комплектующих. Сейчас, насколько я понимаю, появились ресурсы для создания мотора для этой уникальной машины», — подытожил Гусаров.

* «Талибан» — организация находится под санкциями ООН за террористическую деятельность.

Источник: russian.rt.com