«Максимальная малозаметность»: как создавался и совершенствовался российский боевой самолёт пятого поколения Су-57

29 января 2010 года состоялся дебютный полёт опытного многоцелевого истребителя Су-57. Так Россия стала второй в мире страной — обладательницей авиации пятого поколения. Отличительная особенность этой машины — высокая малозаметность в радиолокационном и инфракрасном диапазонах. После завершения испытаний самолёт получил самую современную бортовую электронику, средства связи, системы информационной осведомлённости, а также управляемые ракеты «воздух — воздух» и «воздух — поверхность». Совсем недавно самолёт оснастили новым двигателем, который повышает его скоростные характеристики. По мнению экспертов, по совокупности боевых и лётных качеств Су-57 — один из лучших истребителей в мире.

• Звено самолётов пятого поколения Су-57
• РИА Новости
• © Андрей Катаев

15 лет назад в небо впервые поднялся опытный российский истребитель пятого поколения. Полёт проходил на аэродроме авиазавода в Комсомольске-на-Амуре. Самолёт пилотировал заслуженный лётчик-испытатель, Герой России Сергей Богдан.

На тот момент машина была известна под индексом Т-50. Также её часто именовали «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК-ФА). Летом 2017 года самолёт получил название Су-57, под которым и пошёл в серийное производство.

Су-57 стал третьим в мире истребителем пятого поколения после американских F-22 Raptor и F-35 Lightning II.

Как заявил в комментарии RT заслуженный лётчик РФ кандидат технических наук генерал-майор Владимир Попов, эта машина, возможно, самая эффективная в мире по совокупности боевых и лётных качеств. 

«Без всякого сомнения можно сказать, что Су-57 имеет выдающиеся лётные и боевые возможности. Он сочетает в себе функции истребителя и самолёта, способного наносить удары по наземным и морским целям. При этом Су-57 очень скоростной, манёвренный, имеет самые современные средства связи, управления и может нести новейшее управляемое оружие», — отметил Попов.

В беседе с RT военный эксперт Юрий Лямин констатировал, что, создав Су-57, Россия стала второй в мире обладательницей самолёта пятого поколения.

«Проект Су-57 был серьёзным вызовом для наших конструкторов. Эта авиатехника отличается широким использованием так называемых стелс-технологий, подразумевающих обеспечение малозаметности в радиолокационном и инфракрасном диапазонах. По этой причине ракеты размещаются во внутрифюзеляжном пространстве, а сам самолёт изготовлен из радиопоглощающих материалов. Наряду с этим пятое поколение отличается высокой автоматизацией, информационной осведомлённостью и способностью поддерживать сверхзвуковую скорость без форсажа», — сказал Лямин.

Баланс и автоматизация

 

История Су-57 началась в 1999 году. Головным разработчиком самолёта было назначено ОКБ им. Сухого, имевшее большой опыт в развитии многофункциональных платформ четвёртого поколения. Первый макет самолёта появился в 2004-м. На его основе в Комсомольске-на-Амуре была собрана опытная машина, которая и поднялась в воздух в конце января 2010 года.

Су-57 кардинально отличается от истребителей предыдущего поколения. В частности, геометрия его планера и крыла оптимизирована таким образом, чтобы снизить радиолокационную заметность. Кроме того, весь самолёт выполнен из специальных радиопоглощающих композитных материалов.

• Су-57
• РИА Новости
• © Алексей Майшев

По информации Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех»), машина получила самое современное бортовое радиоэлектронное оборудование, вооружение и средства связи.

«Бортовое оборудование самолёта позволяет ему не только выполнять задачи автономно, но и осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и в составе авиационной группы. Самолёт может применять широкую номенклатуру авиационных средств поражения «воздух — воздух» и «воздух — поверхность», обеспечивающую решение истребительных и ударных задач», — говорится на сайте корпорации.

Характеристики бортовых систем не раскрываются. Однако известно, что Су-57 оснащается многофункциональной радиоэлектронной системой с активными фазированными антенными решётками (АФАР) разработки Научно-исследовательского института приборостроения (НИИП) им. В.В. Тихомирова.

Группа высшего пилотажа «Стрижи» получила первую партию глубоко модернизированных истребителей МиГ-29СМТ. В ближайшее время новые…

Кроме того, мотор получил новую электронно-цифровую систему управления, которая заметно упрощает работу лётчика, и бескислородную систему розжига топлива. Последняя исключает «факеление» — выброс огненного столба из сопла из-за избытка топлива в камере сгорания. С точки зрения Попова, «изделие 30» будет иметь более высокий КПД от сгорания топлива, чем АЛ-41Ф1.

«С двигателем «второго этапа» Су-57 станет быстрее и ещё больше прибавит в малозаметности. Также он точно не потеряет в манёвренности», — уверен Попов.

Как считает Юрий Лямин, лётные и боевые качества Су-57 востребованы в современных вооружённых конфликтах, включая СВО. В то же время эксперт не видит необходимости в масштабном применении самолёта пятого поколения.

«Су-57 востребован там, где нужна максимальная малозаметность. Можно предположить, что в ходе спецоперации самолёт применяется в связке с реактивными БПЛА С-70 «Охотник», который как раз отвлекает вражескую противовоздушную оборону. И всё же какой-то особой потребности в использовании Су-57 нет из-за наличия у ВКС России большого числа современных боевых самолётов», — пояснил Попов.

Источник: russian.rt.com