Ледовое усиление: как в России развивается гражданское судостроение

В ОСК рассказали о строительстве новых пассажирских судов с ледовым усилением для Архангельской области. Как отмечается в релизе компании, на первом судне серии под названием «Онега» сейчас завершается монтаж электрооборудования. На финальном этапе находится и строительство второго транспорта — «Сольвычегодска». Параллельно с этим возводятся ещё «Каргополь» и «Кенозерье». Новые суда будут обслуживать маршруты на реках Северная Двина и Онега. До 2035 года ОСК намерена построить в общей сложности 589 гражданских судов различного назначения на сумму 1,36 трлн рублей. Аналитики называют эту программу амбициозной и отмечают, что она позволит качественно улучшить ситуацию с транспортным обеспечением в стране.

• Пассажирское судно «Онега»
• © АО «Объединённая судостроительная корпорация»

Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) рассказала о ходе реализации проекта по строительству речных пассажирских судов с ледовым усилением проекта РЕГК.126.

Так, на первом судне серии под названием «Онега» сейчас завершается монтаж электрооборудования.

«Судоремонтный завод ОСК «Красная Кузница» (архангельский филиал Центра судоремонта ОСК «Звёздочка») завершает работы по установке электрооборудования на первом судне проекта РЕГК.126 «Онега»: выполнена затяжка кабельных трасс, судно готовится к приёму берегового электропитания», — сообщается в Telegram-канале компании.

Продолжился выпуск новых изделий и в этом году. Так, в июне российский флаг был поднят на колёсном теплоходе «Аурум» проекта ПКС-180. Первое судно этого типа — «Золотое кольцо» — было передано заказчику годом ранее.

Как отмечают в ОСК, суда ПКС-180 могут эффективно эксплуатироваться на предельном мелководье до 1,2 м, что выгодно отличает их от существующего речного туристического флота. Теплоходы оснащены электромеханическим приводом гребных колёс и рассчитаны на 180 пассажиров.

Курсируют они по «Московской кругосветке». Этот маршрут считается во многом уникальным, потому что теплоход возвращается в тот же самый город, не проходя при этом по одним и тем же местам.

В июне этого года также был спущен на воду головной пассажирский теплоход проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев». Помимо этого, продолжается строительство ещё одного судна этого класса — «Андрея Дубенского».

Теплоходы А45-90.2 относятся к классу «река — море» и предназначены для работы в Арктической зоне. Они вмещают 245 пассажиров и могут действовать на маршрутах протяжённостью 5 тыс. км.

На борту размещены ресторан, бары, медицинская каюта, камеры хранения и пассажирский лифт. Для путешественников будут предусмотрены каюты комфорт-класса и класса люкс, а также одна двухместная каюта для лиц с ограниченными физическими возможностями.

• Ecobus
• АГН «Москва»
• © Тихонова Пелагия

Кроме того, в этом году были спущены на воду прогулочный пассажирский катамаран «Бастион» и скоростной катамаран «Форт Тотлебен» проекта 04580 «Котлин». Продолжается строительство и инновационных электросудов серии Ecobus, которые уже курсируют по Москве-реке.

Всего же ОСК намерена выпустить до 2035 года 589 гражданских судов различного назначения общей стоимостью 1,36 трлн рублей. Помимо пассажирского транспорта, в это число также входят балкеры, ледоколы, траулеры, контейнеровозы, аварийно-спасательные и научно-исследовательские суда.

Аналитики называют планы ОСК амбициозными. Такой точки зрения, в частности, придерживается председатель Московского клуба истории флота Константин Стрельбицкий.

«Мы до сих пор продолжаем использовать суда советской постройки, которые нужно менять, потому что их срок службы подходит к концу. Программа ОСК амбициозная, но, без сомнения, нужная. И российские верфи могут её выполнить», — сказал эксперт в беседе с RT.

Аналогичной точки зрения придерживается Василий Дандыкин. По его словам, «это первая такая программа массовой замены гражданских судов» в новейшей истории России.

«Пассажирские перевозки сейчас зачастую выполняются на судах, построенных 50—60 лет назад. Так что планы серьёзные, работа предстоит большая. Нужно учитывать и санкции. Если раньше можно было где-то что-то позаимствовать, то сейчас рассчитывать можно только на себя. Эта программа позволит во многом решить проблемы с перевозками и улучшить ситуацию с транспортным обеспечением», — резюмировал специалист.

Источник: russian.rt.com