«Крылья Советов»: какое влияние на развитие отечественной авиации оказал самолёт АНТ-9

95 лет назад свой первый полёт совершил советский пассажирский лайнер АНТ-9 (ПС-9). После завершения испытаний эти самолёты выполняли как внутренние, так и международные рейсы. АНТ-9 также использовались в ВВС СССР, в том числе в годы Великой Отечественной войны. По словам экспертов, создание этого самолёта стало важным шагом для советской авиации.

• Самолёт АНТ-9 (ПС-9) конструкции Андрея Николаевича Туполева, выпуск 1929 года
• РИА Новости

5 мая 1929 года впервые поднялся в небо советский пассажирский самолёт АНТ-9 (ПС-9).

Его разработка началась в конце 1920-х. В то время гражданские самолёты в СССР в основном создавались путём переоборудования военных бортов. АНТ-9 в этом отношении был исключением — он изначального проектировался для перевозки пассажиров. Вместе с тем конструкторы предусмотрели возможность при необходимости модифицировать его и для выполнения военных задач.

Проектированием АНТ-9 занимались специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) под руководством конструктора Андрея Туполева.

• Андрей Николаевич Туполев. 1925 год
• РИА Новости

При создании воздушного судна инженеры использовали узлы и агрегаты, которые ранее применялись на самолётах АНТ-3 (Р-3), АНТ-7 (Р-6) и АНТ-8. Такой подход позволил в короткие сроки создать удачную конструкцию моноплана с высокорасположенным крылом. В свою очередь, корпус АНТ-9 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий высокоплан с гофрированной обшивкой и неубираемым шасси.

85 лет назад советские лётчицы Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и Марина Раскова установили женский мировой рекорд дальности…

«В ходе полётов по Европе он пролетел свыше 9 тыс. км со средней скоростью 177 км/ч. Это был знаменитый перелёт, в результате которого с достижениями СССР смогло ознакомиться большое количество людей за рубежом», — рассказал в беседе с RT историк авиации Николай Бодрихин.

Ярким эпизодом в истории проекта АНТ-9 также стало участие самолёта этого типа в работе агитэскадрильи имени Горького в 1930-х годах. Борт получил название в честь сатирического журнала «Крокодил» и был оформлен соответствующим образом: на машине установили декоративные «крокодильи» нос и зубы. В таком виде АНТ-9 «Крокодил» совершил множество агитполётов, в том числе в отдалённые районы страны. Всего в рамках этой акции было проведено 8815 собраний, концертов, бесед и других мероприятий.

На международных линиях самолёты АНТ-9 летали в Германию, Чехословакию и Китай. Помимо СССР, они эксплуатировались также русско-германским обществом воздушных сообщений «Дерулюфт» (Deutsch-Russische Luftverkehrs A.G., Deruluft).

Использовались АНТ-9 и в советских ВВС — главным образом для перевозки военных. Кроме того, на этих самолётах проводились первые учения советских десантников: 15 августа 1931 года два АНТ-9 осуществили сброс 19 парашютистов в районе Красного Села под Ленинградом. Вместе с военными также было десантировано тяжёлое вооружение, включая пулемёты, две безоткатные пушки и боеприпасы.

АНТ-9 ограниченно использовались советскими войсками и в ходе Великой Отечественной войны. В основном они были задействованы в тылу для перевозки наземного состава авиаполков, боеприпасов, запчастей и медикаментов.

«Состоял из конструктивных находок»

К середине 1930-х годов АНТ-9 уже считался не соответствующим современным на тот момент требованиям. В 1935 году сборку АНТ-9 прекратили, и постепенно, по мере износа, самолёты этого проекта стали списывать. Всего за время эксплуатации этих самолётов было построено 66 единиц в трёхмоторном варианте и около 60 машин — в двухмоторном с двигателями М-17. Но до наших дней не сохранился ни один экземпляр АНТ-9.

• Встреча советского самолёта «Крылья Советов». Репродукция фотографии 1929 года
• РИА Новости

Как рассказали RT опрошенные специалисты, создание и эксплуатация АНТ-9 были сопряжены с определёнными трудностями. Так, переход на американские двигатели снизил полётные качества судна, из-за чего его конструкцию пришлось дорабатывать. В свою очередь, советские двигатели М-26 имели довольно скромный ресурс работы. Инженерам приходилось иметь дело и с различными «детскими болезнями» самолёта, случались также и нештатные ситуации во время полёта.

Несмотря на это, как пишет специализированный портал Airwar.ru, АНТ-9 довольно долго оставался флагманом Главного управления гражданского воздушного флота СССР. Его внедрение фактически переводило на новую ступень всю работу советской гражданской авиации.

В то же время более крупные по размерам и пассажировместимости АНТ-14 и АНТ-20 «Максим Горький» не оказали такого же влияния на авиационную отрасль СССР, поскольку были произведены в небольшом количестве (АНТ-14 — в единичном экземпляре, а АНТ-20 — в двух). В силу этих обстоятельств АНТ-9 считается самым большим советским пассажирским самолётом тех лет, эксплуатировавшимся на регулярных авиалиниях.

«АНТ-9 прослужил на линиях достаточно долго — примерно до 1945 года, то есть около 14 лет. При этом надо учитывать, что это было за время: авиация тогда активно менялась, уже в 1940-е годы состоялись первые старты реактивных самолётов. Так что для подобного проекта это довольно большой срок службы», — подчеркнул Николай Бодрихин.

В свою очередь, заслуженный военный лётчик РФ, кандидат технических наук генерал-майор Владимир Попов в комментарии RT отметил, что АНТ-9, несмотря на недостатки, всё равно можно считать прорывным проектом для советской авиации тех лет.

«На тот период любой самолёт, сконструированный Андреем Туполевым, был ноу-хау. К этому разряду относится и АНТ-9. Он состоял из конструктивных находок. Поэтому говорить, что это был обычный, рядовой самолёт, никак нельзя», — резюмировал специалист.

Источник: russian.rt.com