«Колоссальное достижение советского авиапрома»: как создавался и совершенствовался легендарный Ан-124 «Руслан»

40 лет назад в небо впервые поднялся прототип самого тяжёлого в мире серийного транспортного самолёта Ан-124 «Руслан». После доработки эта уникальная машина получила возможность перевозить грузы массой 120 т и более. Советский Ан-124 превзошёл по ключевым характеристикам американского конкурента Lockheed C-5 Galaxy и показал себя эффективным средством перевозки различных грузов, включая ракетные системы. Сегодня Россия продолжает эксплуатировать «Русланы» для нужд армии и гражданского сектора. Эксперты отмечают, что для РФ этот самолёт стал незаменимым, однако в перспективе его место должен занять новый тяжёлый транспортник.

• Ан-124 ВКС России
• © Минобороны России

24 декабря 1982 года в Киеве состоялся первый полёт прототипа самого тяжёлого в мире серийного транспортного самолёта Ан-124 «Руслан». Машину пилотировал экипаж из лётчиков-испытателей и других специалистов ОКБ Антонова.

Как впоследствии вспоминал один из пилотов Владимир Терский, «самолёт, как пушинка, легко набрал высоту». В течение часа экипаж выполнил программу по определению некоторых характеристик устойчивости и управляемости, а затем пошёл на посадку.

Во время приземления в машине возникла очень сильная вибрация из-за автоколебания колёс шасси. Однако лётчикам удалось быстро снизить скорость и благополучно поставить прототип Ан-124 на стоянку.

При осмотре выяснилось, что машина получила незначительные повреждения. Это огорчило генерального конструктора ОКБ Олега Антонова. Тем не менее первый полёт был признан однозначным успехом предприятия.

Выигранная гонка

Конструкторское бюро продолжило испытания и доработку «Руслана». Серийное производство Ан-124 было развёрнуто на ульяновском авиазаводе (сейчас — «Авиастар-СП»). В 1985-м уникальную машину продемонстрировали советским журналистам, а затем и мировой публике на выставке в Ле Бурже. На вооружение ВВС СССР машина была принята в 1987 году.

По словам экспертов, появление «Руслана» в немалой степени стало результатом жесточайшей конкуренции между СССР и США в сфере военно-транспортной авиации. Обе сверхдержавы стремились создать летающего гиганта, способного перевозить грузы весом около 100 т. Наряду с этим самолёт должен был быть способен приземляться на грунтовые взлётно-посадочные полосы.

• Первый полёт самолёта Ан-124, построенного на ульяновском заводе, 30 октября 1985 года
• © Пресс-служба ОАК

Как пояснил в разговоре с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев, проект Ан-124 стал ответом на появление американского гиганта Lockheed C-5 Galaxy, который, в свою очередь, создавался как конкурент советскому турбовинтовому транспортнику Ан-22 «Антей».

«В годы холодной войны СССР и США стремились наращивать мобильность и экспедиционные возможности своих ВС, что априори было невозможно без тяжёлой транспортной авиации, которая за несколько часов может перебросить большое количество личного состава, разнообразную крупногабаритную военную технику, включая танки, артиллерию, ракетные установки, средства ПВО и авиатехнику», — пояснил Корнев.

По его словам, создание подобной машины стало непростым опытом для ОКБ Антонова и других предприятий: советским специалистам требовалось решить массу новых конструкторских задач. 

При разработке российского тяжёлого ударного БПЛА нового поколения российские специалисты используют в том числе опыт, полученный в…

Также последняя модификация «Руслана» оснащается усовершенствованной системой электроснабжения, улучшенным десантно-транспортным, светотехническим и кислородным оборудованием.

Наряду с этим Ан-124-100М получил бортовой комплекс обороны для защиты от ПЗРК с оптико-электронными и радиолокационными головками самонаведения ракет.

Предполагается, что научно-технический задел по современной модификации «Руслана» должен быть использован в проекте перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК ВТА).

Как считает Сергей Хатылев, Россия должна продолжать модернизацию парка «Русланов» и одновременно создавать новый самолёт аналогичного класса.

«На сегодняшний день необходимо двигаться в двух направлениях. Первое — продлевать эксплуатационный ресурс «Русланов», то есть в процессе ремонта заменять на них устаревшие узлы, системы и агрегаты. Второе — параллельно работать над проектом нового самолёта», — уверен Хатылев.

• Транспортный самолёт Ан-124 «Руслан»
• РИА Новости
• © Максим Богодвид

Аналогичного мнения придерживается и Дмитрий Корнев. По его словам, «умеренная модернизация» парка «Русланов» даст конструкторам ПАО «Ил» время на разработку ПАК ВТА. Как пояснил эксперт, перезапуск производства «Руслана» не имеет военного и экономического смысла из-за отсутствия на данный момент отечественного двигателя сверхбольшой тяги на замену украинскому Д-18Т.

«Перезапуск производства Ан-124 не обойдётся без кардинальной модернизации, растянется во времени и в итоге съест много денег. К тому же всё равно придётся ещё несколько лет ждать завершения всех работ по ПД-35. В сложившейся ситуации разумнее вложиться в «умеренную модернизацию» парка «Русланов», а основные ресурсы направить на реализацию ПАК ВТА», — резюмировал Корнев.

Источник: russian.rt.com