«Большие перспективы применения»: как развивается беспилотная вертолётная техника РФ

30 лет назад дебютный полёт совершил прототип дрона Ка-37. Так началась история беспилотной вертолётной техники РФ. Проект Ка-37 не был до конца реализован. Отрасль винтокрылых БПЛА оживилась только в конце 2000-х. Результатом данного этапа развития стала линейка аппаратов военного и гражданского назначения. По мнению экспертов, индустрию беспилотной авиатехники вертолётного типа ожидает новый рывок.

• Первый вертолётный БПЛА РФ Ка-37/современный гражданский дрон БАС-200
• © Public Domain / Вертолеты России

2 марта 1993 года в небо поднялся первый экспериментальный российский винтокрылый БПЛА Ка-37. Это событие является точкой отсчёта истории беспилотной вертолётной техники нашей страны.

Проект Ка-37 осуществлялся легендарным отечественным конструкторским бюро Николая Камова при финансовой поддержке южнокорейской фирмы DHI.

Как заявил в беседе с RT директор компании «Центр беспилотной авиации», советник Российской инженерной академии Максим Кондратьев, создание Ка-37 было значимым достижением российских специалистов, так как вертолётное направление в сегменте БПЛА в мире как раз начинало активно развиваться.

«Камовцы разработали оригинальное изделие, пользуясь теми высочайшими компетенциями, которые у них были. Ка-37 — большой серьёзный беспилотный вертолёт. Его первый полёт можно считать точкой отсчёта истории беспилотной вертолётной авиации нашей страны», — пояснил Кондратьев. 

Ка-37 был выполнен по «фирменной» для ОКБ Камова соосной схеме с двумя несущими винтами, вращающимися в противоположных направлениях. Её применение позволило изготовить компактный беспилотник с достойными манёвренными характеристиками.

на их эксплуатацию и развития промышленной базы для массового производства данной авиатехники.

По оценкам Ассоциации работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем «Аэронекст», к 2035 году в РФ объём услуг по перевозке беспилотниками грузов может достичь 600 млрд рублей в год. 

«Беспилотные авиационные системы вертолётного типа непременно найдут самое широкое применение. Сегодня развитие отрасли сдерживают законодательные ограничения на эксплуатацию БПЛА, недостаток отечественных электродвигателей, микроэлектроники, аккумуляторов, датчиков и иного бортового оборудования. Однако эта проблема сейчас решается. У наших инженеров уже появляются под рукой необходимые комплектующие», — резюмировал Пантелеев.

Источник: russian.rt.com