Догнать и перегнать Китай: как США пытаются преодолеть упадок в судостроении

Вашингтону и его союзникам необходимо как можно скорее принять меры для ликвидации отставания от Китая в сфере судостроения, заявил министр ВМС США Джон Фелан. По информации СМИ, он намерен призвать Японию и Южную Корею инвестировать в американские верфи. Также Фелан предложил Токио перенимать опыт Китая в производстве гражданских судов двойного назначения. С такими заявлениями министр выступил на фоне попыток Белого дома возродить кораблестроительную отрасль. На сегодняшний день доля США в мировом судостроении составляет лишь 0,1% против более чем 50% у КНР. По мнению аналитиков, Вашингтон вряд ли сможет сократить это отставание.

• © Сгенерировано с помощью ИИ

Министр Военно-морских сил США Джон Фелан призвал принять меры для сокращения отставания от Китая в области судостроения. Об этом он заявил в интервью японскому изданию Nikkei.

«Сейчас переломный момент, — сказал министр. — Если мы сейчас не примем меры, чтобы сократить отставание от Китая в судостроении, наверстать упущенное будет крайне трудно».

Фелан подчеркнул, что США и их союзникам в этом вопросе «нужно действовать быстро».

По данным американского Центра стратегических и международных исследований (CSIS), доля КНР в производстве судов в мире достигает порядка 53,3%, Южной Кореи — 29,1%, а Японии — 13,1%. Для США этот показатель составляет всего лишь 0,1%.

«Крупнейшая государственная судостроительная компания страны (Китая. — RT) в 2024 году по тоннажу построила больше коммерческих судов, чем вся судостроительная отрасль США после Второй мировой войны», — констатируют в CSIS.

• Китайский универсальный десантный корабль Hainan
• © Bob Henry / UCG / Universal Images Group via Getty Images

В беседе с Nikkei Фелан также рекомендовал Токио последовать примеру КНР и строить коммерческие суда двойного назначения, чтобы при необходимости их можно было использовать для военных целей. Министр подчеркнул, что торговые суда сыграли ключевую роль в обеих мировых войнах и будут иметь решающее значение в любом будущем конфликте.

«Изучая китайский флот, я отметил, что свои коммерческие суда они проектируют с расчётом на военное применение, — утверждает он. — Нам нужно мыслить в том же ключе».

По его мнению, такой подход позволит сохранить высокий спрос на продукцию, а также приведёт к технологическим инновациям и снижению затрат.

В материале также отмечается, что Фелан намерен призвать Токио и Сеул инвестировать в судостроительные верфи на Западном побережье США.

Утраченное господство

Стоит отметить, что в середине XX столетия США лидировали в области судостроения. Так, за годы Второй мировой войны страна построила около 9 тыс. кораблей и судов, пишет журнал Marine Log. На втором месте с большим отрывом следовала Великобритания, верфи которой выпустили 1156 единиц продукции, Германия построила 954 корабля.

Своеобразным водоразделом для судостроительной отрасли США стал 1981 год, когда администрация Рональда Рейгана, стремясь снизить роль государства в экономике, закрыла программу субсидирования строительства коммерческих судов. Эти субсидии позволяли американским компаниям компенсировать более высокие по сравнению с конкурентами затраты на производство.

• Корабль ВМС США USS Stout
• © U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 1st Class Jason Pastrick

Решение Рейгана нанесло серьёзный удар по промышленности. Фактически после прекращения действия этой программы основным заказчиком американских верфей стали ВМС США. Завершение холодной войны снизило потребность в военных судах, что привело к дальнейшему упадку отрасли, от которого Штаты до сих пор не оправились, пишет Marine Log.

», — говорит Константин Блохин.

При этом политологи расходятся в оценках того, возможно ли сегодня возрождение в США судостроительной отрасли. Так, Андрей Манойло считает, что «при необходимости, если будет экстраординарная ситуация, американцы могут повторить сделанное в годы Второй мировой войны».

В свою очередь, эксперт Международного института гуманитарно-политических исследований Владимир Брутер в комментарии RT назвал планы республиканской администрации по возрождению судостроения нереалистичными, в том числе из-за дороговизны производства в США.

«Соединённые Штаты постепенно отказывались от производственной части. Теперь Трамп пытается её каким-то образом вернуть. На мой взгляд, это нереализуемая задача, потому что она предполагает, что американцы согласятся работать за гораздо меньшие деньги. В противном случае их продукцию просто никому нельзя будет продать. Всё упирается в деньги», — заключил аналитик.

Источник: russian.rt.com